结尾一次扳道，再睹！

早上(Morning)7点，扳道工们来到扳道房等待调车作业通知单

中安在线、中安新闻(News)客户端讯 3月16日，星期六，晴。早上(Morning)7点前，马鞍山站扳道工秦锦虎像往常一样，穿过长长的铁轨，走进窄小的扳道房。铁轨旁遍布石子，这条硌脚的路他走了近40年。

列车到来，秦锦虎打旗语回复另一侧扳道同事

这天是秦锦虎退休前的最后一班岗。1985年退伍后，秦锦虎便来到马鞍山站工作。“最初干过扳道工，后来去了调车组和行车室，最后又回到了扳道。站好最后一班岗，也算给自己的工作划上一个圆满的句号。”秦锦虎感慨地说。

3月16日上午的调车作业通知单下发到扳道工手中

扳道，不变的动作

哪怕是最后一天，工作也和往常一样。

拿到调车计划单的那一刻，秦锦虎的精神立刻紧张(Nervous)起来。小小一张单子，记录着两个小时内车辆的顺序和对应股道，也是扳道工要严格执行的指令。“虽然我们(We)已经很熟悉了，也不能马虎。”秦锦虎说。

严谨，必须再严谨！这是像秦锦虎一样的扳道工时刻牢记心底的话。

开锁头、拔插销，秦锦虎紧握摇把扳动道岔，看着股道指示屏上的数字由7变为11，他挥动信号旗，示意列车进入轨道。“这套重复的动作看似枯燥繁琐，一旦失误后果承受不了。”秦锦虎望着铁轨对记者说：“我们(We)的工作非常平凡，但又像一颗螺丝钉，缺一不可。”

拿到调车作业通知单，秦锦虎将道岔拉到作业单上显示的规定岔道

两人一组，各自负责不同的道岔。白班早上(Morning)7点半到晚上(Evening)7点，晚班夜里7点到早上(Morning)7点半。一年11个公休，其余日子轮班制。“一个月大概上8个夜班，相当于一个月三分之一的时间都在上夜班。”秦锦虎说。

他们(They)站在骄阳之下，也曾立于严寒之中，受微风轻抚，也被暴雨痛击。

“3月份，是我们(We)最快活的时候了，不冷不热的。”秦锦虎说，“遇到恶劣天气，是真苦真累。有时候冬天下暴雪，我们(We)作业时间会比平时增加一倍。”

日复一日，年复一年。扳道工这份工作难就难在，要于不变的动作中对抗懈怠的心。

列车调车完毕，扳道工秦锦虎等待列车给予信号，确认道岔无误后方可通行

春天，他们(They)望着草木勃发；夏天，他们(They)感受空气炙烤；秋天，他们(They)守望凋零；冬天，渐渐凛冽的寒风，和覆在铁轨上的白雪，昭示着又是一年。

秦锦虎已经数不清自己有多少个节日没有在家度过了。虽然儿子现在已经工作，但想起孩子小时候缺失的陪伴，他还是忍不住遗憾。

如今，到了退休的日子，老伙伴们纷纷给秦锦虎送上了祝福——“以后过年过节终于可以陪老婆孩子了！”“不用上夜班，好好养身体！”……

“退休要去享福咯！”话虽这么说，但秦锦虎望着铁轨的眼里却满是不舍和怀念。

3月16日晚上(Evening)6点，秦锦虎完成了自己的最后一班岗，坐在扳道房内，用手揉着有些湿润的眼睛

   火车，流动的马钢

先有马钢，后有马鞍山市。

马鞍山市是一座钢铁城市，因钢设市、因钢兴市。马鞍山站铁路运输如今最重要的功能便是为马钢服务。

“马钢很多原料都是从铁路上走，比如煤炭、焦炭、生铁。而马钢生产的轮毂等产品，也从这里运往全国各地。”马鞍山站党总支书记陈力伸手指了一下扳道房的远处说，“后面那边就是马钢。”

截至2024年3月，马钢与祖国宝武联合重组以来，钢产量超2000万吨、营业收入超2000亿元，创历史(History)新高。而这背后，是无数工人(Worker)的付出，看似平凡的扳道工也是不可缺失的一环。

扳道工，曾经是铁路运输最为关键的工种，但随着现代化铁路技术装备不断发展，变轨工作由人工改为电动，如今这个有着“活化石”之称的工种也逐渐退出历史(History)舞台。随着宁芜线电气化改造，马鞍山站驼峰作业区将改造为自动化道岔，宁芜线上最后的扳道班组也将撤销。

“火车没有方向盘，变轨全靠扳道员。”秦锦虎说：“现在像这种扳道房很少了，基本上慢慢淘汰了，我们(We)这是‘土驼峰’，以后都是现代化的驼峰。自动化很好，证明我国在发展，自动化慢慢代替过去的人工扳道，安危性能更好。”

目前(Currently)，马鞍山站共有8名扳道工，平均年龄59岁，这两年他们(They)将一个接一个退休。“时代在发展，技术在更新，他们(They)这一代扳道工的退出是大势所趋，但是我们(We)要牢记他们(They)的付出。”陈力说。

晚上(Evening)7点，何金瑞走在车站站台道路上，今天(Today)他将开启一夜的扳道工作

接力，发展的祖国

“一开始也会觉得无聊孤独，后来都习惯了。”何金瑞说，毕竟，火车汽笛声、煤炭味道还有冷硬的轨道都是“老朋友(Friend)”。

1964年生的何金瑞也是扳道班组的一员，今年(This Year)60岁的他将在8月份退休。

18岁时，他正式成为马鞍山站的一名扳道工，此后他在这个岗位上一干就是43年。

晚上(Evening)7点30分，何金瑞和同事拿到调车作业通知单，并认真察看内容，因为扳道工作不允许有一点差错

从1981年到2024年，他见证了这间扳道房从青砖瓦房变成平顶白墙，火车也从蒸汽时代驶向动车时代。在列车不断疾驰中，他曾经乌黑的发变得花白，挺直的背也逐渐佝偻。

“那时候没有高铁，车流量比现在大得多，一趟接着一趟。你想象一下，如何在频繁驶过的列车中走动作业？”何金瑞回忆说：“我们(We)经常从早上(Morning)接班到晚上(Evening)下班，整整12个小时作业不停，全程必须保持紧张(Nervous)。”

何金瑞完成扳道工作后站在铁路旁等待列车通过

扳道房只有几平方米，放着六把木头椅子，一个柜子，一张桌子，一台未开的空调，墙上挂着的钟表不断发出“啪嗒”声。“那时候条件比现在艰苦哩！冬天冷，夏天热，都要靠自己扛。如今随着时代发展，技术进步了，咱们职工福利也提高了。”何金瑞说。

道岔确认无误后，列车从何金瑞身旁缓缓驶过

“00后”的黄帅龙是马鞍山站的一名助理值班员，他说：“师傅们虽然沉默寡言，但是工作都非常严谨认真，我要向他们(They)看齐。”何金瑞上前拍了拍他的肩说：“你们(You)才是铁道的将来。”

一组工作完成，扳道工穿过铁路

一列列火车带着轰鸣声驶过，独留扳道工的背影几十年如一日沉默坚毅。晚上(Evening)7点钟，秦锦虎走出扳道房，与前来接班的何金瑞挥了挥手，轻轻道了一声：“再见(Goodbye)。”

（记者 刘职伟 吕文卫 程昊 通讯员 孙庆国）